A lovasok új elektromos barátja: Leapmotor C10 Hibrid EV
Az utóbbi időkben a köztudatban még nem annyira rögzült új nevekkel találkozhatunk az autógyártásban és az utcákon. Természetesen ez pozitív, hisz bővül az autók kínálata, a verseny meg kedvez az ár-érték aránynak. Most a kínai Leapmotor C10-es autóját próbálhattuk ki a képviselet jóvoltából, annak is a megnövelt hatótávú változatát.
Bár a szépsége egy járműnek, vagy bármi másnak is szubjektív, de azért van mindig egy meghatározó trend a külalakban is. Nekem például nagyon tetszett a C10-es külcsínje, a berendezése, és a teljesen letisztult vonalai! Mikor hazaértem, a garázs előtt megállva hosszú percekig vizsgálgattam a C10-et. Figyeltem a vonalait, minőségi kidolgozását. És semmi kifogást nem találtam. Nálam megnyerő a jól kihasználható kompakt SUV forma, a rejtett hűtőrácsos sima vonalak elöl is. A LED technikánknak köszönhetően mutatósak a kisméretű, fénycsík alakú lámpák. Jó a fényük, a hideg fehér világítás szinte nappali világosságot, jó láthatóságot varázsol az utakra. A C10 színe is mutatós, jól állt neki ez az olajzöld, és formailag is rendben van a trendek szerint!
Belső kidolgozása is kifogástalan minőségű! A kárpit színe elsőre kicsit fura, de aztán egyre jobban tetszett! Belül is a letisztult vonalak jellemzik. De annyira, hogy a kormányon kívül semmi több kapcsolót nem találunk. Van egy hatalmas kijelzőnk középen, amiben minden funkció jól kapcsolható. A menüjében könnyű kiigazodni, igazán minden csak megszokás kérdése. Nekünk kicsit nehéz, hisz minden héten másik autót kell megszokni, de az első nap itt is a tanulásé volt, a második napi használat felénél már menet közben is jól megtaláltam az állítási lehetőségeket. Persze a hozzászokás előtt, ha úgy érezzük, hogy még nehezebb a kezelés, álljunk meg és biztonsággal keresgéljünk a menüben. Szóval egy biztos, ez lesz a jövő, és nem lesz kontakthibás kapcsolónk soha!
A kormány előtti műszer is hasonló grafikával rendelkezik, mint a nagy kijelzőnk, ami szintén a könnyű megszokást segíti. Belül, ahogy a Bikini is énekli, széles, tágas a tér. Otthonos és jó minőségű a kidolgozása, minden jól kézre esik. A nagy panorámatető lenyűgöző látvány! Elektromosan mozgatható árnyékolással rendelkezik.
Az audio rendszer említést érdemel, mert bár No Name, tehát nincs rajta márkajelzés, de a gyáriakhoz képest is nagyon jó minőségben szól! Tiszta hangok, nem dübörög nem rezonál egész nagy teljesítményig.
Mutatós a belső hangulatvilágítás is. Kényelmesek az ülések, még az ilyen colos emberkéknek is, mint én a 188 centimmel, hosszú lábaimmal. A belső kényelem kedvéért meg kell említeni, hogy az ülések fűthetőek és a nagy melegben hűthetőek is. No ez nem semmi!
Térjünk a műszaki részlegre! A C10 eltér a megszokott hibridektől. Itt a hajtásláncban csak az elektromos motor van beiktatva, és a benzines kizárólag az akkumulátort tölti! Nagyon praktikus elrendezés, hisz nem kell két motort bekapcsolni a hajtásba, így mechanikát, sok alkatrész spórolunk. Valamint mivel a benzines csak egy fordulaton tölt, elég egy egyszerű, bonyolult szabályzók nélküli kisebb motor is, ami takarékosabb.
Mi is jelen esetben a megnövelt hatótáv? Hát, kérem szépen, a gyári adat szerint elektromos hajtással benzinmotoros töltéssel a teljes hatótáv 970 kilométer! A C10 Hibrid EV hajtása csak az elektromos motorral történik. A hatótáv növeléséhez egy 1,5 literes, négyhengeres benzinmotort használ, amely generátorként áramot termel az akkumulátor számára. Mivel állandó fordulatszámon üzemel, alacsony az üzemanyag-fogyasztása. 50 kW névleges teljesítményével zökkenőmentesen működik együtt az elektromos motorral, hogy szükség esetén meghosszabbítsa a jármű hatótávolságát. Az akkumulátor teljesen feltöltve 145 kilométert jelez a kijelzőn. Természetesen ez függ az időjárási viszonyoktól, fűtéstől, a vezetési stílusunktól. Azt el kell ismerni, nagyon jó érték a plug-in hibrideknél és stabil hajtást ad az elektromos motorra. Főleg, hogy hideg időben, hóban sárban használtam és rendesen elment 120-130 kilométert az akksival. Ha EV+ üzemmódban használjuk, egészen az akksi 9%-áig elektromosan működik. Az érték megközelítése előtt kicsit leszabályozza a sebességet, ilyenkor már érdemes átkapcsolni EV üzembe. Így is takarékos, és a benzinmotor beindításával elkezdődik a töltés, és tovább utazhatunk. Ha a benzines feltölti az akksinkat, az automata leállítja, és újra csak elektromos módban halad. Persze csak kábellel tudjuk feltölteni 100%-ra az akkumulátort. Kapunk hozzá minden kábelt, otthoni töltésre is, amit nagyon szeretek, hisz kényelmesen szunyókálok este, miközben a garázsban „tankol” az autó! Tapasztalat az, hogy akik otthon nem tudják tölteni, nem is szeretik annyira az elektromost! De ez plug-in hibrid, ha soha nem töltjük, akkor ezt a benzinmotor indításával az automata megteszi, és jóval kevesebbet fogyaszt a hibrid technikának köszönhetően! Nincs mitől tartani, mi lesz, ha az akkumulátor lemerül! A napi ingázásnál pedig, ha töltjük, bőven kitart az elektromos hajtás. De menet közben is, ha megállunk egy jó kávéra, kis szendvicsre, a gyorstöltőn 18 perc alatt feltölt 30-ról 80%-ig!
A hibrid hajtáson kívül meg kell említeni, hogy furi módon hátsókerék hajtású. A havas, csúszós időben kissé szokatlan volt, de ez is megszokás kérdése. Ha kikapcsoltam a kipörgésgátlót, simán felment a házamhoz vezető havas-jeges meredeken, ami kellemes meglepetés volt. Nagyon jól tapadt, irányíthatósága is precíz volt, így aztán a hazajutáshoz nem kellett használnom a bekészített univerzális hóláncaimat.
No és ha már hátsókerék hajtás, hát adhatunk kicsit az élvezetnek is egy elhagyott parkolóban, csakis a forgalmon kívül! Eljátszottunk egy kis farolgatással is. Ami azért nem mindig játék, hisz ha biztonságos, kihalt, zárt helyen gyakoroljuk, a rendes forgalomban sem lepődünk meg, és nem esünk pánikba, ha véletlenül megcsúszunk. Természetesen erre vannak vezetéstechnikai pályák is, ahol szakemberek felügyeletével tudjuk ezeket a fogásokat elsajátítani. Nekem az 50 éves busz, teherautós, motoros gyakorlattal szerencsére nem jelen gondot. Katonaságban a havas időkben is megjártam az elhagyott falvakat élelmiszert és vizet szállítva a Bakonyban, ami felért egy mesterkurzussal! De én is csak zárt kihalt helyen „játszadozom” !
Összegezve
A kínaiak is tudják már, hogy csak jó minőséggel lehet piacon maradni. A Leapmotor C10 semmi kifogásolnivalót nem hagy ezen a téren sem. Kényelmes, nagy és jól felszerelt autó! Ár-érték aránya is remek, 14.990.000 Ft és a hibrid hajtása is takarékos.
- Teljesítménye 215 lóerő, 158 kW / gyorstöltés 18 perc 30tól -80 % ig.
- Vegyes fogyasztása: 0–6,4 l/100 km, elektromos fogyasztása: 246 Wh/km, CO2-kibocsátása: 3–144 g/km, elektromos hatótávja: 145, kombinált hatótávja: 970 km.
- Csak elektromos hajtás, az 1500 cm3 benzinmotor csak töltési funkcióra indul.
- A Leapmotor C10 gépkocsira a 4 évig vagy 100 000 km-ig a gyári jótállás mellé +2 év kiterjesztett Real Garant szerződéses jótállás jár.
Kapcsolódó cikkek
Kommentek